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Allgemeine Bootsdaten

Motorisierung

Überholung

Eigner-/Bootshistorie

Allgemeine Anmerkungen

Bis 1944 wurde STR. 117 von Otto Kagelmacher in der Treibzeesenfischerei genutzt. Das Boot lag im Zeesnerhafen am Rügendamm. Sohn Erwin wuchs praktisch auf dem Zeesboot auf und übernahm es schon als 16-jähriger im Jahr 1944, weil der Vater zum Kriegsende noch eingezogen wurde. Als das Boot 1947 einen Motor* bekam, bewirtschaftete Erwin Kagelmacher auch die Reusen. Da sich diese auf der gegenüberliegenden Seite des Rügendamms befanden, wurde der Mast modifiziert (kürzerer Klappmast). Somit war man nicht mehr an die Brückenöffnungszeiten gebunden. Das Boot erhielt in diesem Zusammenhang auch ein 40cm hohes Schanzkleid und, weil es nach wie vor zum Zeesen genutzt wurde, ein abnehmbares Ruderhaus (1950). Nach erfolgreichen Tests mit dem Schleppnetz auf der Ostsee, wurde 1950 auch eine Winde installiert, welche über den Schiffsdiesel angetrieben wurde. Erwin Kagelmacher fischte nun ebenfalls auf der Ostsee zwischen Hiddensee und dem Darss u. im Winter (wenn die Boddengewässern zugefroren waren) auch vor Warnemünde. Der Kutter blieb dann am Alten Strom liegen und die Besatzung fuhr über das Wochenende mit dem Zug nach Hause.

Nachdem Erwin Kagelmacher 1955 den ostseetauglichen Kutter STR. 6 "Fortuna" in Dienst gestellt hatte, wurde das alte Zeesboot "STR. 117" stillgelegt und im Stralsunder Kanal aufgelegt. Erwin Kagelmacher musste seine STR. 117 schweren Herzens zurücklassen, als er im Jahr 1960 mit der heutigen FZ 110 "Fortuna" in die BRD (Fehmarn) flüchtete.

*Der im Jahre 1947 eingebaute Deutz Dieselmotor wurde aus den Trümmern eines ausgebombten Berliner Gebäudes geborgen. Er diente dort einst als Aggregat.
(Quelle: Memoiren Erwin Kagelmacher - Band I)

Bei einigen Rundgattbooten hat sich mit der Umrüstung zum Reusenmotorboot (Kleinkutter) die Form des Vorstevens verändert. Wegen dem Aufsetzen eines Schanzkleides musste auch der Steven ein Stück verlängert werden. Mancher Fischer fand einen konvexen Steven praktischer, als den auswerfenden konkaven Vorsteven (z. B. bei der Arbeit an den Reusen). Auf den Bootsfotos aus der "Kutterzeit" ist an der Sponung sehr gut zu erkennen, dass der Steven ursprünglich konkav war. Dieser vorübergehende Bauzustand traf z.B. auch für FZ 21, die heutige "Johanna", zu. Beim Rückbau zum Segler wurden auch die Steven wieder original zurückgebaut.

Seit dem Jahr 2000 ist der Förderverein der Jugendschiffe "LIKEDEELER" und "VAGEL GRIP" e.V. Betreiber des Bootes. Bootseigner ist jedoch das Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum Rostock. Der Liegeplatz der "Un Ick" befindet sich neben dem Traditionsschiff in Rostock-Schmarl.

Weitere Details

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• Generalüberholung Werft Rammin - 2014-2016

Allgemeine Bootsdaten

Motorisierung

Überholung

Eigner-/Bootshistorie

Allgemeine Anmerkungen

Decksboote sind die eigentlichen Treibnetzkutter, die auch ausschlaggebend für die Entwicklung der Seefischerei in der Ostsee nach 1882 waren. Nach dem Vorbild der Decksboote der schwedischen Westküste wurden in Deutschland die ersten Hochseekutter in Kolberg gebaut. Der Name sagt es bereits - es handelt sich hier um gedeckte Boote, die auch seefähig waren. In Schweden wurden sie wegen des Dekens (Bünn) auch Quass genannt. Die Boote hatten im Bugbereich jeweils eine Luke, in der der Fischer stand und die Netze auslegte oder einholte. In Hällevik steht ein originales Boot. (Quelle: Helmut Olszak - 2012)

Vom bekannten dänischen Drivkvasenbauer Carl Nielsen gebaut, stellt die "Vitura" dennoch kein solches Fahrzeug dar. Bei dem auf Kiel gebauten Boot, handelt es sich um einen Kompromissbau, der unterschiedliche Fischereitechniken (z.B. auch Ringwadenfischerei) ausüben konnte. Aufgrund seiner Herkunft und seiner Klassenmerkmale, wurde dieses alte Traditionsboot in die Zeesbootklasse aufgenommen.

Die "Wollin" war einstmals im Besitz von Kurt Fleischfresser. In seinem Buch "Segler von Haff und Bodden", ist das Boot in Kuttertakelung zu sehen (Großsegel als Baumsegel ausgeführt). In Anlehnung an die Boote seiner pommerschen Heimat, bezeichnet der Autor das Boot als "Trockenquatze" (trockengelegter Fischkasten). Quatzen waren Transportfahrzeuge, in denen der Fisch in großen durchfluteten Wasserräumen während des Transports lebend gehältert wurde. Sie waren von der Bauausführung her größer, als die mit ihnen artverwandten Zeesboote. "Quatzner" waren eine eigene Gilde. Sie kauften die Fänge der "Zeesener" auf und brachten den Fisch zur Vermarktung.

Voreigner Bernd Frommhagen gab zum heutigen Schiffsnamen folgende interessante Information:
"Bei der Suche nach dem ursprünglichen dänischen Namen habe ich das Kronbergmuseum um Übersetzung des handschriftlich verfassten Beilbriefes gebeten. Dabei wurde der alte Name "VETSERA" als "VITURA" entziffert. Den Hinweis auf den tatsächlichen Namen habe ich erst im Verlauf der weiteren Nachforschung erfahren. Da das Schiff inzwischen auf "VITURA" getauft war, wurde der Name beibehalten. "VETSERA" ergibt auch im dänischen keinen Sinn. Vermutlich handelt es ich um eine Aneinanderreihung von Initialen oder Abkürzungen".

Nach neusten Erkenntnissen dürfte sich der ursprüngliche Name des Bootes "Vetsera" auf die Freiherrin Mary von Vetsera, einer Geliebten des Kronprinzen Rudolf von Österreich-Ungarn, bezogen haben. Das Paar ging am 30. Januar 1889 gemeinsam in den Freitod. (Vielen Dank an Shiplover Stefan Hübel)

Die "Vitura" war von 2008-2014 in Barth aufgelegt. Unter dem aktuellen Eigner wurde das Fahrzeug auf der Werft Rammin generalüberholt und bereichert nun die Flotte des Museumshafens Rostock. Wegen des gepflegten Zustandes wird das Fahrzeug dort liebevoll "Lackrakete" genannt.

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• Zeitraum in Stralsund

Allgemeine Bootsdaten

Motorisierung

Überholung

Eigner-/Bootshistorie

Allgemeine Anmerkungen

Das Zeesboot war von 1923-1990 durchgehend im Besitz der Pruchtener Zeesenerfamilie Lange. Im Jahr 1956 wurde das Fischereikennzeichen von PRU. 17 auf PRU. 3 umgestellt. Fischer Helmut Lange gewann mit dem schnellen Segler die erste Bodstedter Zeesbootregatta im Jahr 1965. Heinz Lange hat mit PRU. 3 im Jahr 1971 die Treibzeesenfischerei beendet. Das Zeesboot wurde zum Kleinkutter (Reusenmotorboot) umgerüstet und erhielt ein provisorisches Ruderhaus. Der Kutter wurde im Jahr 1987 überholt und erhielt dabei ein neues Ruderhaus. Heinz Lange fischte mit PRU. 3 bis zur Wende, zusammen mit seinem Sohn Jens, in der FPG "Barther Bodden". (Quellen Nils Rammin, Michael Rossow "Die Fischer von Pruchten")

Die Pruchtener Fischerfamilie Lange u. damit auch Helmut Langes Sohn Heinz - Heiner genannt - steht in keinem verwandschaftlichen Verhältnis zu dem Bodstedter Fischer Heinz "Heiner" Lange.

Von 1992-1996 wurde der Zeesbootkutter PRU. 3 bei Rammin & Söhne für den Eigner Lutz Riemann zum Zeesboot zurück gebaut. Seine SIBYLLE lag viele Jahre im Stralsunder Hafen an der Ecke Badenkanal/Querkanal. Riemann war in der DDR ein bekannter Schauspieler und nach der Wende als maritimer Kenner in vielen NDR Reportagen zu sehen.

Im Herbst 2019 hat sein Sohn Jörg mit seiner Familie das Boot übernommen. SIBYLLE ist im Frühjahr 2020 in den Museumshafen Greifswald umgezogen und liegt dortzusammen mit FZ 59 "Pommerland" im Päckchen.

weitere Bemerkungen

Hans Dornquast (1891-1960) hat die seit 1885 bestehende Bootswerft seines Vaters Carl Dornquast (1847-1918) weitergeführt (Quelle: Rudolph, Notizensammlung). Die Werft wurde Anfang der 1950er Jahre durch einen Brand zerstört.

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• Zeesbootregatten
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• Winterlager

Allgemeine Bootsdaten

Motorisierung

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Eigner-/Bootshistorie

Allgemeine Anmerkungen

Nachdem sein Kutter STR. 33 "Anita" im Krieg als Vorpostenboot eingezogen wurde, ließ sich Fischer Ernst Wiechmann auf der Bootswerft Jarling ein weiteres Fahrzeug bauen.  Es wurde unter der Baunummer 282 am 30.08.1941 ausgeliefert. Fischer Wiechmann benannte den mit Zeesbootrumpf gebauten Kutter nach seiner Nichte "Gerda". Das Boot kam als Scherboot (Schörboot) auf der Ostsee zum Einsatz. Zusätzlich wurde in den Boddengewässern eine Reusenstelle in der Prohner Wiek und vor Devin bewirtschaftet. Nach dem Tod von Ernst Wiechmann ist der Kutter nach Hiddensee verkauft worden. (Quelle: Bootswerft Jarling, Ulrich Wiechmann)

Im neuen Heimathafen Neuendorf/Hidd. ging "Gerda", jetzt als NEU. 008 registriert, in die Bootsgemeinschaft "Suhr" über. Zu dieser Bootsgemeinschaft gehörte ebenfalls das Boot  NEU. 006 "Hoffnung". Im Jahr 1968 wurde durch einen "heimlichen Papiertausch" aus "Gerda" = "Hoffnung" gemacht. Die Papiere der "Gerda" waren abgelaufen. Die "Hoffnung" hatte noch gültige Papiere, war aber in schlechtem Zustand. Sie wurde nach Dranske auf Rügen abgegeben.

Weitere Informationen zur Hiddenseer Zeit:
Herbert Gau nahm später die Stelle seines Vaters Theodor Gau ein. Der 9. Mann der Bootsgemeinschaft, Franz Niemann, hat nicht aktiv an der Fischerei teilgenommen. Erich Gau (Ökelname "Lot") arbeitete schließlich von 1972, bis zu seiner Rente im Jahr 1989, als Fischerfasser bei der FPG "Hiddensee" im Neuendorfer Hafen. Fischer Friedrich-Wilhelm Niemann war unter seinem Rufnamen "Friedhelm" bekannt. Franz Hübner hatte den Ökelnamen "Franz Klues" inne. (Quelle: Detlev Gau, Max Gau)

Der Kutter war auf der Ostsee in der Schleppnetzfischerei, als auch auf den Boddengewässeren im Einsatz. Der jetzige Eigner fand das Boot 1991 auf der Thomzik-Werft Stralsund, wohin es nach der Heringssaison 1989 verbracht wurde. Er konnte es von der FPG Hiddensee erwerben und unter Mithilfe der Crew bis 1993 zum Zeesboot zurückbauen. Die heutige "Hanna" zählt zu den größten und schnellsten Zeesbooten. Sie belegt in ihrer Klasse bei den Zeesbootregatten meist vordere Plätze.

Bootseigner, Helmut Risch, wurde von Zeitzeugen angesprochen, die kurz nach Ende des 2. Weltkrieges mit dem Boot von Fischer Wiechmann vom ehem. Posthafen Bug (Rügen) über die Ostsee nach Schweden gebracht wurden. (Quelle: Helmut Risch)